Ich denke mal das sollte auch ein Thema dafür sein vom Bau des neuen Katzenbergtunnel in Süddeutschland
Hier grad mal ein paar Bilder davon

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Hallöchen!

Apropos Katzenbergtunnel..........ich lese da : Büro Freiburg

Wo wird der gebaut?

Intercity-Linie Karlsruhe-Basel??????

Drehbohrgeräte beim Erstellen der Bohrpfahlwand welche später die Südliche Portalwand für den bevorstehenden TBM-Vortrieb darstellt.

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Tübbing-Produktionshalle

Schildteile der 1. TBM

Schneidradteile der 1. TBM

Arbeiten am Voreinschnitt des Südportals

Tübbing-Verladekran

Arbeiten am Montageplatz der 1. TBM

Momentan wird die 1. TBM am Katzenbergtunnel zusammengebaut mit Hilfe eines Demag Raupenkrans der Firma Fanger (schweiz)
hier ein paar bilder von heute nachmittag

Bild 2

Hier 2 Bilder vom Katzenbergtunnel :

Tübbing-Transportfahrzeug der Firma Scheuerle mit 2 Fahrerkabinen. Damit muss das Fahrzeug im Tunnel nicht wenden sondern der Fahrer braucht nur den Führerstand zu wechseln : Ladekapazität : 2x50 Tonnen = 1 kompletter Tübbingring Montage der Schild-TBM, Oben im Schild sichtbar : Die Druckkammer.

Auf der Hp der IGFBUS gibt es auch einige Bilder von der TBM als diese in der Endmontage bei Herrenknecht stand.
Die Bilder findet ihr im Bereich "Berichte/Gallerien" im Bericht vom 1. IG-Treffen.

Die TBM ist fast fertig gebaut

Habe gehört dass am freitag einweihung ist ob dass wohl stimmt

Hallo Tamrock

Soweit ich informiert bin stimmt der Termin. Am Freitag den 20. Mai 2005 findet die Andrehfeier der 1. TBM am Katzenberg statt. Und wie ich solche Feiern schon miterlebt habe, sind sicher auch ein paar(hundert) "geladene" Gäste dabei. Soviele wird man während des Tunnelbaus wohl nie mehr auf und bei der TBM sehen. Von der Durchschlagfeier natürlich abgesehen.

Glück auf

Manfred

Hallo Zusammen

Am Donnerstag den 06.04.2006 hatte ich die Gelegenheit anlässlich einer Veranstaltung der FGU ( Fachgruppe für Untertagebau ) die Baustelle und die TBM am Katzenbergtunnel zu besichtigen.
Ich werde hier die Bilder einstellen welche ich an diesem Tag gemacht habe.

Den Anfang macht ein Uebersichtsbild der Baustelle vor dem Südportal bei Efringen-Kirchen.

Die nächsten beiden Bilder :

-Eine der beiden baugleichen TBM im Werk der Herrenknecht AG in Schwanau
-Funktionsweise der EPB-TBM

Eine Bauübersicht gibt es hier.
Freu mich schon auf die Bilder von Tunnelmani mit technischen Details!

Förderbänder der beiden TBM`s zur Dosierhalle
Uebergabestation

Uebergabestation und Bandspeicher

Eine Frage:
Wie wird das Förderband beim Vorschub der TBM verlängert? Auf dem letzten Foto ist der "Bandspeicher" zu sehen. Was hat es damit auf sich?
Liegt das Förderband dort unbewegt drin und wartet quasi auf den Einsatz, oder läuft es bereits im kompletten Bandspeicher mit und kann nach Belieben von dort aus verlängert werden? Vom Aufwand her wäre es doch viel zu umständlich das Förderband nach z.B. allen 10m Vorschub zu verlängern.

Das Band läuft mit dem Vortrieb mit und durch den Bandspeicher durch. Im Bandspeicher sind zu Beginn etwa 500-600m Band "gespeichert" das reicht für 250-300m Vortrieb. Das Tunnelband ist auf dem letzten Nachläufer der TBM mit einer Umlenkrolle "abgespannt" und wird mit dem Vortrieb kontinuierlich nachgezogen. Das hierfür benötigte Band kommt aus dem Bandspeicher in welchem sich die Bandbahnen entsprechend verkürzen. Auf diesem letzten Nachlaufer werden entsprechend des Vortriebs die Stahlrahmen und Rollen des Tunnelbands fortlaufend verlängert und mit Ketten oder Spannsets an der Tunneldecke befestigt.
Das Förderband legt sich dann beim fortschreiten des Nachläufers auf diese Rollen. Sobald das im Bandspeicher aufgerollte Band aufgebraucht ist wird das Band entzweigeschnitten und eine neue Rolle mit 500-600m in den Bandspeicher eingezogen. Der Stoss wird dann verschraubt und vulkanisiert. Dies geschieht mit Vorteil während einer Revisionsschicht.
Ich hoffe die Fragen einigermassen verständlich beantwortet zu haben.
Ueber Ostern werde ich etwas mehr Zeit haben und wenn gewünscht hier Detailbilder eines Bandspeichers und der Abspannung auf der TBM einstellen. Allerdings sind diese Bilder von der Islisberg-Baustelle oder der Lötschberg-TBM, dienen hier aber nur zur Beantwortung der Frage über die Funktionsweise einer Tunnelbandverlängerung.

Gruss und schöne Ostern

Manfred

Hallo Zusammen

Hier noch die versprochenen Bilder zum Thema "Bandspeicher"
Die Bilder sind wie gesagt von der Islisberg-TBM. Das Funktionsprinzip am Katzenberg ist aber dasselbe.

Bild 1 : Einbaustation der Bandverlängerung auf dem letzten Nachläufer
Bild 2 : Heckansicht des letzten Nachläufers mit sichtbarer Aufhängung des Tunnelbandes.
Bilder 3+4 : Kompletter Bandspeicher mit max. 600m Speicherkapazität.

Fahrmischeraufbauten auf Goldhofer-Anhängern für den Zutransport von Mörtel für die Ringspaltverpressung und Sohlbeton für die provisorische Fahrbahn

Speziell umgerüsteter Tiefladeanhänger für das versetzen der Stahlteile beim Vortrieb der Querschläge ( Detailbilder dieser Stahlteile kommen noch später )

Ansicht der Südportale, links Weströhre, rechts Oströhre.
Dazwischen : Gewölbeschalung für die Querschläge.

Blick zurück vom Südportal auf die Mischanlage welche das Ausbruchmaterial von den TBM mit Kalk vermischt damit es für das Förderband zur Endlagerung im Steinbruch "Kapf" überhaupt transportierbar wird. Anfangs wurde das Ausbruchmaterial bei der Dosierstelle mittels Bagger mit Kalk vermischt. Inzwischen wurde nachträglich diese Kalkmischanlage eingebaut um die Arbeitsabläufe zu vereinfachen.

Blick zur überdachten Dosierhalle.
Rechts und links die beiden Bandspeicher für die 2 TBM`s

Detailansicht des Bandspeichers der TBM west.

Blick auf das Portal der Oströhre.
Davor Gewölbeschalung für die Querschläge, daneben Stahlkonstruktion mit darauf montierter Bewetterung. ( Lüftung )

Uebergabestation auf das lange Förderband welches das Ausbruchmaterial auf direktem Weg zum Steinbruch "Kapf" bringt zur Endablagerung.

Hallo Zusammen

Endlich komme ich dazu hier weiterzumachen.

Bild 1 : Bindemittelsilos
Bild 2 : Betonzentrale zur Herstellung des Tübbingbetons und des restlichen auf der Baustelle benötigten Betons
Bild 3 : Offenes Komponentenlager

Hallo zusammen!

Im folgenden Fotos von der Baustelle des Katzenbergtunnels. Ich bin als Student letztes Jahr in den Genuß einer besonderen Führung gekommen.

Zunächst aber erstmal einige Info's:

Bahnstrecke NBS/ABS - Karlsruhe-Basel, als Anschluss an den Gotthard-Basistunnel
zwei Röhren von 9,385 km Länge
19 Verbindungsstollen
2 baugleiche EPB Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht, Antriebsleistung 4300 PS, Länge 220 m
Vortrieb ca. 15 m/Tag, Tübbingausbau

Modell des Tunnels:

Um ein stehen bleiben von Zügen im Tunnel zu verhindern und eine Drainage zu gewährleisten, wird er als Dachprofil ausgeführt. Ebenfalls gut zu erkennen, die unterschiedlichen Gesteinsschichten, von denen einige zu erheblichen Problemen beim Bau geführt haben.

Modell der Tunnelbohrmaschiene:

Von links nach rechts zu erkennen:
Schneidrad, Erdruckkammer, Antriebsebene, Druckzylinder, Erektor zur Tübbingmontage (alles innerhalb des Schildes), Förderschnecke, Tubbingringe, Sondierbohrgeräte

Hier eine Ansicht des Schneidrades vor Baubeginn:
Zu erkennen sind die Disken (Rollenmeissel) als schwarze Streifen, sowie einzelne Meisselzähne und Öffnungen zum Materialaustrag.

Schnittzeichnung des Schildes inkl. Beschreibung. Hoffe man kann es lesen

Bild eines Tübbings vor dem Ausstellungs-/Besucherzentrum:
Insgesamt sechs Tübbinge dieser größe und ein kleiner Schlussstein formen einen 2m breiten Ring.

Einfahrt in den Tunnel. Auf der Baustelle werden diverse kleine Transporte (Vito, T5) eingesetzt, weil sie sich gerade noch im Tunnel wenden lassen. Man fährt nach gehört und der sonstige Verschleiss ist auch nicht ohne.

Blick auf das Ende der 220 m langen TBM. Links sieht man den Aufgabetrichter der Mörtelpumpe für den Ringspaltmörtel. Dieser füllt den Zwischenraum zwischen Tübbing und Gebirge aus. Links oben das Förderband zum Materialaustrag. Der dicke Schlauch in der Mitte gehört zur Lüftung. Über die Treppe rechts kommt man auf die obere Ebene der TBM, dort geht es gleich auch weiter.

Materiallager auf der TBM:
Zu sehen sind ausgetauschte defekte Rollmeissel. Klar zu erkennen, dass bei einem von Ihnen nichts mehr rund rollt.
Problematisch wird es wenn die Lager zuviel Druck kriegen oder anderweitig versagen, da dann die Meissel sich nicht mehr drehen sondern nur noch über die Ortsbrust schleifen und festbacken. Dann muss die Maschine zurückgesetzt und die Meissel getauscht werden.

Im vorderen Bereich der TBM:
Die Bohranlage rechts dient dazu in den Tübbingeinbauphasen (dann steht der Schild) Sondierungsbohrungen in die Ortsbrust zu machen (rechts und links vorhanden)

Blick auf den Übergang zwischen TBM-Schild und letztem eingebauten Tübbingring:

Zu erkennen sind:
Pressenstempel, die die TBM gegen den letzten Tübbingring an die Ortsbrust drücken
"Keil" mit Schlauch dran (in den größeren Lücken zwischen den Zylindern). Über ihn wird der Ringspaltmörtel zwischen die Tübbinge und das Gebirge gepresst. Es wird bis zu einem vorgegebenen Druckaufbau verfüllt, um eventuelle Verkarstungen auch aufzufüllen.