Vollansicht: Tunnelbau - Nord-Süd-Stadtbahn Köln
Super Bilder und schöne Erklärungen dazu. Ich bin ja von Natur aus ein sehr neugieriger Mensch und somit wollte ich schon immer wissen wie es genau unterhalb der Erde aussieht bei dieser Baumassnahme. Nun weiss ich es :-) Hoffe es kommen noch mehr Bilder
Blick vom Ende des Nachläufers zum Startschacht. Links die Leitungen zur Energieversorgung, rechts der Luttenspeicher. Hier wird die Lüftungslutte atomatisch während des Vorschubs verlängert. Nach 100m ist die Lutte komplett "abgewickelt" und der Speicher wird mit einer neuen befüllt.
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Der Nachläufer 
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Blick vom Startschacht in den Tunnel
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Blick vom Startschacht in den Tunnel
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Startschacht Bonner Wall
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Über diese Rampe fährt später die U-Bahn in den Tunnel. Derzeit verkehrt hier die Stollenbahn zu Versorung der beiden TBM. Rechts befinden sich Bentonit und Versorgungsleitungen.
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Über diese Rampe fährt später die U-Bahn in den Tunnel. Derzeit verkehrt hier die Stollenbahn zu Versorung der beiden TBM. Rechts befinden sich Bentonit und Versorgungsleitungen.
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Blick in die Oströhre, oben die zwei Lüfter zur Frischluftversorgung.
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ZITAT
Unidentifiziertes Fundament (?) im Startschacht
Unter der Eisenbahnbrücke etwas südlich vom Bonner Wall kann man in die süd-östliche Ecke vom Startschacht bzw. den Bereich, wo später der Abzweig zum Rheinufer gebaut wird, blicken. Dort entdeckte ich (war länger nicht "vor Ort") letzten Donnerstag ein ganz grob geschätzt 1m hohes und 1,5m breites "Ding" bzw., Element offenbar aus Beton. Es hat eine "halbe" Kreisform und sieht daher aus wie ein großes "C", dass mit seiner geschlossenen Seite zum Ostrand der Baugrube bzw. eben zum Abzweig und mit der Öffnung in die Baugrube zeigt. Wäre der Kreis geschlossen, würde er wohl so gerade in die Baugrube passen.
Da es wohl kaum ein Fundament für eine Drehscheibe sein wird (so wie es die früher besonders für Dampfloks gab), habe ich echt Null Ahnung was das sein könnte.
Unter der Eisenbahnbrücke etwas südlich vom Bonner Wall kann man in die süd-östliche Ecke vom Startschacht bzw. den Bereich, wo später der Abzweig zum Rheinufer gebaut wird, blicken. Dort entdeckte ich (war länger nicht "vor Ort") letzten Donnerstag ein ganz grob geschätzt 1m hohes und 1,5m breites "Ding" bzw., Element offenbar aus Beton. Es hat eine "halbe" Kreisform und sieht daher aus wie ein großes "C", dass mit seiner geschlossenen Seite zum Ostrand der Baugrube bzw. eben zum Abzweig und mit der Öffnung in die Baugrube zeigt. Wäre der Kreis geschlossen, würde er wohl so gerade in die Baugrube passen.
Da es wohl kaum ein Fundament für eine Drehscheibe sein wird (so wie es die früher besonders für Dampfloks gab), habe ich echt Null Ahnung was das sein könnte.
ZITAT
Unidentifiziertes Fundament (?) im Startschacht:
Wenn es dir möglich ist, mache am besten ein Foto von dem besagten Fundament. Dann werden wir schon herausfinden wofür es bestimmt ist.
Wenn es dir möglich ist, mache am besten ein Foto von dem besagten Fundament. Dann werden wir schon herausfinden wofür es bestimmt ist.
Also: Foto davon habe ich zwar nicht, aber das Rätsel durch Nachfrage im Info-Büro gelöst: es wird dann doch eine "Drehscheibe" bzw. Anlage zum drehen für die "Dinger" (keine Ahnung, wie die im Fachjargon heissen), mit denen die C-Schale im Bereich der Haltestellen in den bestehenden "Tübbing-Tunnel" hergestellt wird.
guten abend und hallo an hier im forum.
also hört sich ja ziemlich interressant an, kannst du mir sagen wofür dieses "Ding" genau für zuständig ist?
Wird damit der Teil hinter dem Tunnelportal betoniert oder wie kann man das verstehen?
Wir scheinen ja jetzt langsam Halbzeit zu haben, jetzt gehts in den Endspurt, die Altstadt!
Laut Aussagen des Info-Büros wird die zweite Baustufe ( Rheinuferanbindung) 2008 erfolgen. Allerdings ist man sich in der Politik noch nicht über den genauen Streckenverlasuf einig, da die Rheinuferstr zu kreuzen ein Problem darstellt. hat jemand diesbezügliche genauere daten für den verlauf der strecke?
mfg daniel
also hört sich ja ziemlich interressant an, kannst du mir sagen wofür dieses "Ding" genau für zuständig ist?
Wird damit der Teil hinter dem Tunnelportal betoniert oder wie kann man das verstehen?
Wir scheinen ja jetzt langsam Halbzeit zu haben, jetzt gehts in den Endspurt, die Altstadt!
Laut Aussagen des Info-Büros wird die zweite Baustufe ( Rheinuferanbindung) 2008 erfolgen. Allerdings ist man sich in der Politik noch nicht über den genauen Streckenverlasuf einig, da die Rheinuferstr zu kreuzen ein Problem darstellt. hat jemand diesbezügliche genauere daten für den verlauf der strecke?
mfg daniel
ZITAT
Also: Foto davon habe ich zwar nicht, aber das Rätsel durch Nachfrage im Info-Büro gelöst: es wird dann doch eine "Drehscheibe" bzw. Anlage zum drehen für die "Dinger" (keine Ahnung, wie die im Fachjargon heissen), mit denen die C-Schale im Bereich der Haltestellen in den bestehenden "Tübbing-Tunnel" hergestellt wird.
Habe leider noch keine neuen Bilder. Was Baulaie mit "Dinger" bezeichnet sind Schalwagen mit denen, wie beschrieben, eine stützende Betoninnenschale (C-Schale) in den Bahnhofsbereichen hergestellt wird. Dies ist notwendig um beim Öffnen des Tübbingrings aus einer Bahnhofsbaugrube die Standsicherheit des Tunnels zu gewährleisten.
danke für die erklärung laut plan soll ja ein teil der bahnsteigebene getrennt sein. soll demnach die c- schale für das letzte stück verwendet werden?
also wo die beiden tunnel zusammengeführt werden?
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also wo die beiden tunnel zusammengeführt werden?
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ZITAT
Quelle und Rechte: www.nord-sued-stadtbahn.de
Ich vermute stark, die HSt Marktstr. wird komplett außerhalb des Tübbing-Tunnels liegen. Der Schalwagen ist/wird dort wohl eher nur geparkt und kommt bei den komplett im Tunnel liegenden Haltestellen wie Chlodwigplatz, Karthäuserhof, Severinstr. usw. zum Einsatz.
An diesen Stellen wird der Tunnel nach Einbau der C-Schale geöffnet um den Bahnhof zu erstellen.
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Blick in die Schlitzwandbaugrube der Haltestelle Rathaus. Dort finden noch Aushubarbeiten und die Aussteifung der Baugrube mit Stahlträgern statt.
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