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Volvo L150H, L180H und L220H - Serie-H Radlader mit Tier 4 Final


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Volvo erneuert sein Radlader-Programm im 23 bis 35,5 Tonnen-Segment: Die neuen Radlader der H-Serie - L150H, L180H und L220H - werden vom konzerneigenen Volvo D13J Sechszylinder-Dieselmotor angetrieben. Dank AdBlue-Einspritzung und Dieselpartikelfilter (DPF) werden hier bereits die hohen Emissionsvorschriften der Stufe IV / Tier 4 Final erfüllt.

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Bauforum24 News, Artikel und Informationen Bauforum24 Artikel (16.04.2014): Volvo L250H Radlader mit Euro IV / Tier 4 final
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Volvo_L220H.jpg


Heckansicht des neuen Volvo L220H

YouTube-Video: Volvo L150H-L220H Radlader Werbevideo


Einer der Höhepunkte bei Volvos neuer H-Serie ist ganz klar der Volvo D13J Dieselmotor. Aus seinen 12,8 Litern Hubraum stemmt er, je nach Modell zwischen 220 kW (beim L150H) und 274 kW (L220H) - und das bereits bei 1.300 Umdrehungen/Minute. Besonders großes Lob gebührt Volvo für den standardmäßigen Dieselpartikelfilter, der bislang nur in der Schweiz und im Tunnelbetrieb vorgeschrieben ist. Die im Dieselpartikelfilter gesammelten Reststoffe werden regelmäßig während des Reinigungsprozesses sauber verbrannt; somit minimiert der DPF die schädlichen Gesundheitsauswirkungen der krebserregenden Dieselpartikel für den Fahrer und die Bevölkerung. Volvo nimmt damit eine Vorbildfunktion unter den Baumaschinenherstellern ein.

Die weiteren technischen Daten des D13J umfassen vier Ventile pro Zylinder, eine obenliegende Nockenwelle und elektronisch gesteuerte Einspritzdüsen. Der Dieselmotor ist mit austauschbaren, nassen Zylinderlaufbuchsen, Ventilführungen und Ventilsitzen ausgestattet. Die Befehle werden als elektrische Signale vom Gaspedal oder dem als Sonderausstattung erhältlichen Handgashebel übertragen.

Viergang-Getriebe mit Volvo Automatic Power Shift

Volvo baut bei seiner H-Serie zwei unterschiedliche Getriebe ein: Volvo HTL 222C beim L150H und L180H sowie das Volvo HTL 307B beim L220H. Das Getriebe verfügt über eine Vorgelegewelle mit Einhebelsteuerung. Das Volvo Automatic Power Shift (APS) übernimmt die vollautomatische Schaltung der Gänge 1 bis 4. Für schnelle und geschmeidige Gangschaltung sorgt ein Pulsbreitenmodulationsventil (PDM). Die Maximalgeschwindigkeit beträgt bei allen drei Modellen 38 km/h, gemessen mit der Bereifung 26.5 R25 L3 bzw. 29.5 R25 L4 (L220H).

Der Betriebsartenwahlschalter stellt vier verschiedene Gangschaltungsprogramme zur Verfügung, einschließlich einer Auto-Funktion. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wechseln die Funktionen Automatic Power Shift (APS) und Fully Automatic Power Shift (FAPS) die Gänge automatisch entsprechend der Motordrehzahl und Fahrtgeschwindigkeit.

Eine andere intelligente Funktion namens Reverse-By-Braking (RBB) betätigt automatisch die Betriebsbremsen, wenn der Fahrer die Fahrtrichtung ändert. Das spart nicht nur Kraftstoff, sondern vermindert auch die Belastung des Antriebsstrangs. RBB ist ideal für kurze Arbeitszyklen, etwa beim Beschicken von Brech- und Siebanlagen oder beim Beladen von Lkw.

Die Volvo-Optishift-Technologie kombiniert die RBB-Funktion mit einem überbrückbarem Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe. Das vermeidet Leistungsverluste im Drehzahlwandler und soll, so der Hersteller, den Kraftstoffverbrauch um bis zu 18 Prozent senken.

YouTube-Video: Volvo L150H und L220H Antriebsstrang


Ein cleveres Volvo-Feature zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs ist das Eco-Pedal. Die Funktion ist denkbar einfach: Sobald die Motordrehzahl den optimalen Betriebsbereich (1300-1600 U/min) verlässt, wird das Fußpedal mit mechanischer Rückstellkraft "nach oben gedrückt" und regt den Fahrer dazu an, die Drehzahl wieder zu senken.

Die Volvo-Achsen besitzen schwimmend gelagerte Antriebswellen und Planeten-Nabenvorgelege. Beide Achsen verfügen über eine Öl-Umlauf-Funktion, wodurch das Achsöl permanent rotiert und somit ständig gekühlt wird. Die Achslagerung ist vorne starr und hinten pendelnd. Das Hinterachs-Lager ist mit dauergeschmierten Buchsen und Lagern ausgestattet; die Pendelbolzen sind gekapselt, was die Verschmutzung des Fettes auf ein Minimum reduziert.

Vorne ist eine 100 Prozent wirksame Differenzialsperre Standard; ein Sperrdifferenzial hinten ist als Sonderausstattung erhältlich.

Als Option bietet Volvo ein automatisches Schmiersystem an, das an die jeweilige Anwendung angepasst werden kann. Ein hydraulisch angetriebener Kühllüfter sorgt für die optimale Betriebstemperatur der wichtigsten Maschinenbauteile. Der Lüfter wird nur bei Bedarf automatisch in Betrieb gesetzt. Das senkt den Kraftstoffverbrauch und das Geräuschniveau. Als Sonderausstattung bietet Volvo eine Lüfter-Umkehrfunktion an, bei der die Laufrichtung des Lüfters umgekehrt und die Luft somit in entgegengesetzter Richtung geblasen wird. Dies sorgt für eine Selbstreinigung der Kühleinheiten und somit für einen geringeren Wartungsaufwand.

Volvo_L220H__2_.jpg


Volvo L220H im Beschickungs-Einsatz

Volvo hat bei der Entwicklung seiner neuen H-Serie-Radlader besonders darauf geachtet, Energieverluste zu minimieren. Das führte zum Beispiel zu einer optimierten Form der Verladeschaufel mit Überlaufblech, Seitenschneiden und weniger Ecken, in denen Material hängenbleiben kann. Das erlaubt laut Volvo ein schnelleres und effektiveres Füllen und soll zu einer um bis zu 10 Prozent höheren Kraftstoffeffizienz führen.

Die Produktivität soll durch die als Sonderausstattung erhältliche Hubgerüstdämpfung (BSS) weiter verbessert werden. Bei der Fahrt in unwegsamem Gelände absorbiert sie Stöße und verlängert somit die Haltbarkeit der Maschine. Zugleich erhöht sie den Komfort des Fahrers, der weniger stark durchgeschüttelt wird.

Optional lassen sich die neuen Radlader mit einem Multifunktions-Joystick ausstatten, mit dem alle Hydraulikfunktionen präzise gesteuert werden können. Die Funktionen vorwärts, rückwärts und Kick-Down können über das Bedienpult aktiviert werden.

Die Motorhaube öffnet sich nach elektrischer Betätigung. Zwecks idealer Wartung kann die gesamte Kabine mittels einer Hydraulik um 35 Grad oder 70 Grad gekippt werden, wie Volvo in einem eigenen Video demonstriert:

YouTube-Video: Volvo L150H und L220H Tilting Cab / kippbare Kabine


Technische Daten L150H:
  • Betriebsgewicht: 23 bis 26 Tonnen
  • Max. Motorleistung: 220 kW (300 PS) bei 1300 U/min
  • Max. Drehmoment: 1960 Nm bei 1000 U/min
  • Schaufelinhalt: 3,1 bis 12 Kubikmeter
Technische Daten L180H:
  • Betriebsgewicht: 26 bis 29,7 Tonnen
  • Max. Motorleistung: 246 kW (334 PS) bei 1300 U/min
  • Max. Drehmoment: 2030 Nm bei 1000 U/min
  • Schaufelinhalt: 3,7 bis 14 Kubikmeter
Technische Daten L220H:
  • Betriebsgewicht: 31 bis 35,5 Tonnen
  • Max. Motorleistung: 274 kW (373 PS) bei 1300 U/min
  • Max. Drehmoment: 2231 Nm bei 1100 U/min
  • Schaufelinhalt: 4,1 bis 16 Kubikmeter

Bauforum24 Firmeninformationen, Profile oder Links Weitere Informationen: Volvo-Radlader L150H, L180H, L220H und L150H-L220H Produktbroschüre

(© Fotos: Volvo Construction Equipment)

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